近日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车股份有限公司总裁穆峰全面讲解了其森林生态的体系布局。他表示：“森林生态是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化，现已成长为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。”
“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”近日，由湖北省“掀桌式”补贴政策引发的“降价潮”已向全国各地蔓延开来，广东、吉林、四川等多个汽车大省也跟进推出了补贴政策。在综合补贴的巨大优惠力度下，汽车市场也出现了巨大的躁动。
有人说，短期内“以价换量”的确会为汽车品牌带来销量增长。但长期来看，“价格战”则是一把双刃剑，越来越多的品牌卷入其中，对其品牌形象和长久发展将带来隐患。
那么，在当前的局势下，如何来化解“降价伤企业，不降价伤销量”的焦虑？长城汽车给出的答案是：生态布局。
近日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车股份有限公司总裁穆峰全面讲解了其森林生态的体系布局。穆峰表示：“森林生态是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化，现已成长为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。”
“目前，长城汽车已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的‘光伏+分布式储能+集中式储能’的能源体系，完成了‘太阳能-电池-氢能-车用动力’的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。”穆峰说。
记者了解到，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供重要的技术保障。
在分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。在集中式储能领域，长城汽车已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。
在车用动力领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，加速抢占新能源技术制高点。
在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC（电池底盘一体化技术）、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”。
穆峰说：“目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。”
在大会现场，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心：让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。
基于森林生态系统和全新的品牌宣言，长城汽车还发布了全新智能四驱电混技术Hi4。
据长城汽车技术中心副总经理刘宝介绍，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时，其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可以实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。
此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有50:50轴荷分配和3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
“全新Hi4能够实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’，通过等价平替两驱产品，做到‘全工况效率最优、全场景驾驶无忧’。”刘宝表示，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。
有业内人士表示，在混合动力汽车市场中，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，真正实现了“四驱的体验、两驱的价格”。对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。
曾有人认为，车企在技术研发投入上变现路径太长，短期内无法换得市场销量。但在刘宝看来，与眼前的利益相比，长城汽车更注重立足用户需求，专注造车本质，以创新不断突破技术边界，持续提升核心竞争力，加速科技普惠与科技平权。
“只有把好的技术交给市场，把好的产品交给用户，才能让中国汽车产业行稳致远。”刘宝说。
中青报·中青网见习记者 王志远 来源：中国青年报
长城汽车：不惧价格战 打好体系战
近日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车股份有限公司总裁穆峰全面讲解了其森林生态的体系布局。
近日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车股份有限公司总裁穆峰全面讲解了其森林生态的体系布局。他表示：“森林生态是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化，现已成长为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。”
“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”近日，由湖北省“掀桌式”补贴政策引发的“降价潮”已向全国各地蔓延开来，广东、吉林、四川等多个汽车大省也跟进推出了补贴政策。在综合补贴的巨大优惠力度下，汽车市场也出现了巨大的躁动。
有人说，短期内“以价换量”的确会为汽车品牌带来销量增长。但长期来看，“价格战”则是一把双刃剑，越来越多的品牌卷入其中，对其品牌形象和长久发展将带来隐患。
那么，在当前的局势下，如何来化解“降价伤企业，不降价伤销量”的焦虑？长城汽车给出的答案是：生态布局。
近日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车股份有限公司总裁穆峰全面讲解了其森林生态的体系布局。穆峰表示：“森林生态是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化，现已成长为长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。”
“目前，长城汽车已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的‘光伏+分布式储能+集中式储能’的能源体系，完成了‘太阳能-电池-氢能-车用动力’的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。”穆峰说。
记者了解到，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，为电力绿色转型、促进双碳目标的实现提供重要的技术保障。
在分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面布局。在集中式储能领域，长城汽车已实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。
在车用动力领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，加速抢占新能源技术制高点。
在智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC（电池底盘一体化技术）、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”。
穆峰说：“目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。”
在大会现场，长城汽车正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心：让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。
基于森林生态系统和全新的品牌宣言，长城汽车还发布了全新智能四驱电混技术Hi4。
据长城汽车技术中心副总经理刘宝介绍，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，为用户提供更多的动力选择。同时，其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可以实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。
此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有50:50轴荷分配和3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
“全新Hi4能够实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’，通过等价平替两驱产品，做到‘全工况效率最优、全场景驾驶无忧’。”刘宝表示，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。
有业内人士表示，在混合动力汽车市场中，长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型，真正实现了“四驱的体验、两驱的价格”。对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。
曾有人认为，车企在技术研发投入上变现路径太长，短期内无法换得市场销量。但在刘宝看来，与眼前的利益相比，长城汽车更注重立足用户需求，专注造车本质，以创新不断突破技术边界，持续提升核心竞争力，加速科技普惠与科技平权。
“只有把好的技术交给市场，把好的产品交给用户，才能让中国汽车产业行稳致远。”刘宝说。
中青报·中青网见习记者 王志远 来源：中国青年报
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